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中国可回收火箭发展艰难 技术难关待突破
2017-01-12 11:09:06来源： 本站原创 字体大小：小 | 中 | 大
关于火箭回收，目前已经成了未来火箭市场上的主流认识。我国也在做可回收火箭技术相关储备，比较受关注的是降落伞回收，去年也有报道，除此之外也有垂直回收和机翼回收的研究。
美国民企运载火箭回收领域做的最好，当前已经有至少两家成功案例，特别是猎鹰重型运载火箭将在2017年开始首飞，必然成为本年最受关注的科技新闻之一，在国内对此不以为然。反观我国火箭回收，还面临着面临许多问题，特别是动力"芯"，其动力不足的情况下做火箭回收很伤心。
一，中国火箭回收发动机是核心问题。
在运载火箭领域，比较认同的回收方式是把一级回收。一级运载火箭造价最贵，占了运载火箭成本大头。目前，我国使用的煤油动力系统，已经有500吨火箭发动机出现，估计要等到2030年才能完全实用化，即便如此还是有缺陷。
煤油价格便宜，冲比是硬伤。如果回收运载火箭就需要有个好的发动机，抱住有效载荷的情况下，保证剩余燃料依然可以提供降速所用。如果实现高比冲发动机应用到可回收火箭上，需要研发大推力氢氧火箭发动机，然而我国技术上败给了印度，超过日本都困难，更何况是美国200多吨位的。如果没有五六台200吨以上推力氢氧发动机，谈低成本回收都是梦啊!
二，机体抗摔抗震荡承压
别看美国猎鹰重型运载火箭轻松回到着陆点，但它也是做过不少抗震实验的。在火箭升空前都会给火箭做抗震实验，做为火箭回收，抗震需求更强些。
目前，我国生产的火箭主题结构都是一次性，还没有进行火箭主题重复使用的研究。如果做运力在50吨以上的火箭，对其机体材料眼球十分严格，而我国目前在这方面一片空白，难以扛起重复使用重任。
另外，在火箭垂直回收时，三个支架起到很重要作用，如何保证火箭机体承受三个支架的重量，又不破坏火箭自身下次使用?要做重复回收，我国必须从零开始。
三，摒弃沉余运载火箭设计老观念。
去年美国民营企业发射成功一颗垂直回收运载火箭，中国运载火箭专家表示怀疑其意义，并说问了这家公司人员，其真实费用不对外说，认为里面有猫腻。
过去运载火箭可靠性很低，为了保证飞行安全都会做些多余的安全设计，比如一个计算机芯片可以完成的任务，放了两个在火箭身上。听起来很严肃很细心，其实是做运载火箭太保守。
运载火箭每个多余的设计都会消耗大量燃料，减少有效载荷的运力。如果我国长征5号减少多余设计，相信不只运载能力可以提升，费用起码也可以降低15%左右。多余部件设计，可以说是传统运载火箭都有的一个弊端，过度关注安全，随着民营企业进入必然被淘汰这种过时的理念。
猎鹰可回收运载火箭能够把成本降下来，除了拥有良好的机体结构，高冲比氢氧火箭发动机之外，也余其减少沉余设计的思路有关。即便不做垂直回收，仅次剩下的费用已够其独行航天发射国际市场之中。
我国在运载火箭回收方面，相关研究不少，但成果案例不多。可以说我们处于酝酿期，美国人已经走向应用期，相比其差距不是一天两天能追上。另外，据美国媒体报道，猎鹰重型可回收运载火箭有效载荷达到了53吨，远远超过了长征五号25吨中兴载荷。如果中国实现中小型运载火箭回收，保守估计十年之内应该就会看到相关产品问世，但超过国外技术水平技术关卡难过，心里关卡更难过。
本文出处：http://www.feijiu.net/
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